Aunque la unidad que nos acompaña es del 2022, no recibe ni nuestra selección un solo cambio estético (a excepción de la paleta de colores) con el primer MX-5 de cuarta generación que se lanzó al mercado hace diez años, en 2015. Coches que no necesariamente han de ser bólidos de altas prestaciones y precios desorbitados. Es algo que te puede suceder con cualquiera de los compactos más deportivos en estos momentos. En un mercado que se ha llenado de motores impulsados por chorros desmedidos de potencia (por no hablar de las versiones eléctricas), esos 132 CV podrían parecer ridículos.
Su nobleza permite entender los límites del auto y modular sus y nuestras reacciones de mejor forma. Desde que se estrenó esta generación el Mazda MX-5 ND se caracterizó por su nobleza en reacciones, lo comunicativo que es y el nivel de diversión pura que entrega aún sin ir a velocidades altas. Ojo, el habitáculo es tan pequeño que para alguien de 1.75 metros cómo yo hay cosas que ya se aproximan al límite de la comodidad, alguien de más de 1.85 probablemente deba considerar pasar de la experiencia del MX-5 cosa que realmente es una pena.
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El mismo interior, pero con mejoras ligeras que importan
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- Por eso bien se dice que quien quiera aprender a controlar un auto en conducción deportiva, debería hacerlo en un MX-5.
Cuesta creer el poco efecto que surten los años sobre este coche y lo bien que envejece. Esa primera generación de cara risueña y faros escamoteables fue un éxito rotundo para la firma del ala, hasta el punto que hoy, 36 años y cuatro generaciones después, el MX-5 ostenta el título indiscutible de roadster más vendido de la historia. Hay vehículos que, por diferentes razones, se han convertido en pedacitos de historia dentro del mundo de la automoción. Toca volver a casa, salir a la aburrida autopista y plegar el techo. Quizás por el coche, quizás por mi sonrisa.
En carretera abierta tendremos que estar corrigiendo constantemente, pero en cuanto empezamos a subir un puerto de montaña disfrutaremos de una dirección comunicativa, de un tacto exquisito y con una relación de desmultiplicación excelente. La dirección es muy afilada para lo bueno y para lo malo. Esta suspensión es perfecta para el día a día y para alguna que otra escapada a puertos de montaña sin necesidad de buscar los límites, pero en cuanto empezamos a exigir de más notamos esa suspensión que no acompaña con el resto del chasis.
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Pero comprar este coche con transmisión automática debería estar tipificado como delito. Un par escueto que nos obligará a jugar con el cambio para llevarlo alto de vueltas si queremos exprimir su potencial. El freno de mano está colocado en una posición perfecta si el volante queda a la derecha (pensando en su mercado de origen, el japonés), pero queda algo lejos en las versiones con volante a la izquierda. El puesto de conducción del MX-5 es todo lo que ha de ser un coche pensado para ser conducido.